dự án con đường tơ lụa phú quốc

Dự Án Meyhomes Capital Phú Quốc là đại đô thị do tập đoàn Tân Á Đại Thành phát tuyến ĐT975 được ví như con đường tơ lụa tại Đảo Ngọc bởi đây là trục giao thông được đầu tư hiện đại với 4 làn xe lưu thông nối liền Thị trấn An Thới với Sân bay quốc Doanh nghiệp Tây Ban Nha chê Con đường tơ lụa của Trung Quốc. Dù Trung Quốc cố gắng đóng khung Con đường tơ lụa mới như một dự án nhiều nước cùng có lợi, giới phân tích cho rằng nó không cần thiết vì không có nhu cầu dùng tàu hỏa để tăng thương mại châu Âu - Đại Lấy ý tưởng từ con đường tơ lụa phồn hoa, GoldSilk Boulevard được quy hoạch là trục giao thông huyết mạch của Gem Sky World. Đại lộ này có chiều rộng đến 34m với 6 làn xe kết nối các khu dân cư lân cận. Mặt trái của những dự án Vành đai kinh tế Con đường tơ lụa. Nguồn: " Chinese investment in Eurasia is not always smooth ", The Economist, 06/02/2020. Nếu có một nơi nào dọc theo Vành đai và Con đường được hưởng lợi từ sự hào phòng của Trung Quốc, thì đó chính là Pakistan. Đất Con đường tơ lụa mới (Trung Quốc) Chính phủ Trung Quốc đang dự kiến khôi phục Con đường tơ lụa nổi tiếng thông qua kế hoạch "One Belt, One Road," kết hợp một tuyến giao thương trên đất liền với một khu vực thông thương mới trên biển thông qua đường bộ, đường sắt và đường ống. mimpi melihat orang menggotong keranda jenazah togel. Bạn có lẽ đã nghe nói về Con đường tơ lụa, con đường thương mại cổ xưa nối giữa Trung Quốc và phương Tây trong thời kỳ La Mã. Nó là cách mà tơ lụa của phương Đông được đưa vào Châu Âu và cũng là lý do người Trung Quốc biết đến cà rốt. Và bây giờ, Con đường tơ lụa đã được hồi sinh. Được công bố vào năm 2013 bởi Chủ tịch Tập Cận Bình, một hành lang thương mại kép hoàn toàn mới được thiết lập để mở lại các kênh giao thương giữa Trung Quốc và các nước láng giềng ở phía tây đặc biệt là Trung Á, Trung Đông và Châu Âu. Theo Kế hoạch Vành đai và Con đường công bố năm 2015, sáng kiến này sẽ bao gồm các tuyến đường bộ “the belt” – vành đai và các tuyến hàng hải “the road” – con đường với mục tiêu cải thiện mối quan hệ thương mại chủ yếu thông qua đầu tư cơ sở hạ tầng. Mục đích của kế hoạch trị giá 900 tỷ đô la, như Trung Quốc đã giải thích gần đây, là để khơi dậy “một kỷ nguyên mới của toàn cầu hóa”, một kỷ nguyên vàng sẽ mang lại lợi ích cho tất cả các quốc gia về mặt thương mại. Bắc Kinh nói rằng họ sẽ cho vay số tiền lên tới 8 nghìn tỷ đô la ở 68 quốc gia để đầu tư vào cơ sở hạ tầng. Theo công ty tư vấn toàn cầu McKinsey, điều đó làm gia tăng đến 65% dân số và một phần ba GDP toàn cầu. Tuy nhiên, phần còn lại của thế giới có nhiều ý kiến trái chiều về việc này. Một số quốc gia bày tỏ sự nghi ngờ về ý định địa chính trị thực sự của Trung Quốc, trong khi số khác đã tham dự hội nghị cấp cao ở Bắc Kinh hồi đầu tháng này trans tháng 06/2017 để ca ngợi quy mô và phạm vi của dự án. Dự án đã chứng tỏ được mức độ khổng lồ, sự tốn kém kinh phí và đồng thời gây ra nhiều tranh cãi. Bốn năm sau khi được công bố lần đầu, vẫn còn những câu hỏi xung quanh nó cần được trả lời Động lực mạnh mẽ thúc đẩy Trung Quốc trong kế hoạch này là bởi vì một cơ sở hạ tầng thương mại xuyên Á-Âu có thể thúc đẩy kinh tế của các nước nghèo hơn ở phía nam Trung Quốc, cũng như thúc đẩy thương mại toàn cầu. Đồng thời, các khu vực nội địa cũng được dự kiến sẽ thu về nhiều lợi ích – đặc biệt là các vùng biên giới kém phát triển ở phía Tây đất nước như Tân Cương. Lợi ích về mặt kinh tế, cả trong và ngoài nước, là rất lớn; nhưng nhìn thấy rõ ràng nhất chính là sự tăng trưởng của nền kinh tế nội địa dựa vào việc giao thương với các thị trường mới. Bên cạnh việc phát triển thị trường nội địa thì các công ty Trung Quốc – chẳng hạn như các công ty trong lĩnh vực vận tải và viễn thông – hiện đang sẵn sàng phát triển thành những thương hiệu toàn cầu. Nền sản xuất của Trung Quốc cũng không thiếu phần. Khả năng sản xuất trong nước đang bỏ xa mức tiêu thụ – chủ yếu nằm ở ngành sản xuất thép và thiết bị công nghiệp nặng – có thể tìm được đầu ra ở các nước nằm dọc Con đường tơ lụa mới, và điều này sẽ cho phép nền sản xuất Trung Quốc chuyển sang các mặt hàng công nghiệp cao cấp hơn. Bạn đã đọc qua chưa? Con đường tơ lụa mới ảnh hưởng thế nào đến thương mại toàn cầu? 5 điều cần biết về Con đường tơ lụa mới Một siêu cường toàn cầu mới Một số nhà ngoại giao phương Tây đã thể hiện sự cảnh giác khi nhắc đến hành lang thương mại mới này, xem nó như là một kế hoạch chiếm đất nhằm thúc đẩy ảnh hưởng của Trung Quốc trên toàn cầu, nhưng rất ít bằng chứng cho thấy Trung Quốc là người duy nhất có lợi khi xây dựng con đường này. Sáng kiến này giống với một “chính sách đối nội hơn là chính sách đối ngoại, khi xét ở khía cạnh địa chính trị”, Charles Parton, cựu ngoại giao EU tại Trung Quốc nói với tờ Financial Times. Tuy nhiên, không có nghi ngờ gì về việc Trung Quốc đang phát triển thành một đối thủ nặng ký về mặt địa chính trị và đồng thời bước vào những lỗ hổng mà Hoa Kỳ để lại trong các vấn đề thương mại tự do và biến đổi khí hậu. “Khi mà những nước phương Tây thụt lùi bằng cách xây dựng những “bức tường” thì Trung Quốc đang nỗ lực để xây dựng những cây cầu, theo cả nghĩa đen và nghĩa bóng” – nhận xét từ phương tiện truyền thông của chính phủ Trung Quốc. Những cây cầu chính là chìa khóa cho chiến lược phát triển của Trung Quốc, phát biểu của Kevin Liu, chủ tịch khu vực Châu Á của Partners Group. Ông giải thích “Tình trạng siêu cường mà Hoa Kỳ đạt được phần lớn đến từ sự bảo đảm an ninh mà Mỹ cung cấp cho các nước đồng minh. Về mặt địa chính trị, Trung Quốc đã quyết định từ lâu rằng bảo đảm an ninh là một đề nghị quá đắt đỏ. Thay vào đó, siêu cường mới sẽ đem đến khả năng liên kết.” “Nếu kết hợp giữa điều này và sự gia tăng liên kết của toàn cầu, thì tầm ảnh hưởng của Trung Quốc thậm chí còn đem lại nhiều ý nghĩa hơn đối với nền kinh tế thế giới” – ông Liu cho biết thêm. Đất nước nào thu được lợi lộc từ con đường tơ lụa mới? Theo Credit Suisse, 62 quốc gia có thể nhận khoản đầu tư lên tới 500 tỷ đô la Mỹ trong vòng năm năm tới, phần lớn được chuyển đến Ấn Độ, Nga, Indonesia, Iran, Ai Cập, Philippines và Pakistan. Những công ty Trung Quốc đã nắm sẵn trong tay một số dự án năng lượng, bao gồm các đường ống dẫn dầu và khí đốt giữa Trung Quốc và Nga, Kazakhstan và Myanmar. Những dự án đường sá và cơ sở hạ tầng cũng đang được tiến hành ở Ethiopia, Kenya, Lào và Thái Lan. Pakistan là một trong những nước đầu tiên ủng hộ con đường tơ lụa mới. Thủ tướng Nawaz Sharif cho biết tuyến đường thương mại đánh dấu “buổi bình minh của một kỷ nguyên hợp tác liên lục địa”. Lời khen ngợi không có gì đáng ngạc nhiên khi là quốc gia nằm ở một đầu của Hành lang kinh tế Trung Quốc-Pakistan, họ đã sẵn sàng hưởng lợi từ 46 tỷ đô la đầu tư vào những con đường, cây cầu, cánh đồng gió mới và các dự án cơ sở hạ tầng khác do Trung Quốc hậu thuẫn. Sự ủng hộ cũng đến từ những nước xa hơn, chẳng hạn như Tổng thống Chile – Michelle Bachelet dự đoán rằng tuyến đường này “sẽ mở đường cho một xã hội bình đẳng, công bằng và thịnh vượng hơn với sự phát triển cho tất cả mọi người.” Vậy ai là người chống lại con đường tơ lụa do Trung Quốc thiết lập? Có lẽ lời chỉ trích mạnh mẽ nhất từ trước đến nay thuộc về Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi. Phản đối kịch liệt Hành lang kinh tế Trung Quôc-Pakistan trị giá 46 tỷ đô khi nó đi qua một phần lãnh thổ do Ấn Độ tuyên bố chủ quyền Thủ tướng Ấn Độ đã gọi tuyến đường này là một “kẻ bắt nạt” đang đe dọa rải rắc “nợ nần và nghèo đói cho những cộng đồng bị bỏ lại phía sau”. Ông ấy thậm chí còn tẩy chay hội nghị cấp cao Một vành đai một con đường được tổ chức gần đây tại Bắc Kinh. Ông cũng không phải là lãnh đạo duy nhất vắng mặt trong buổi họp mặt. Không có quan chức nào từ Nhật Bản, Hàn Quốc hay Triều Tiên xuất hiện và trong số các quốc gia thuộc nhóm G7, đại diện duy nhất tham dự là Thủ tướng Ý, ông Cameron Gentiloni. “Trong khi các nước chào đón sự hào phóng của Bắc Kinh, họ đồng thời cảnh giác với sự hào phóng này. Sức ảnh hưởng ngày càng tăng của Trung Quốc là mối lo lắng đối với các quốc gia không phải lúc nào cũng có lợi ích chính trị cùng phía với Bắc Kinh” phát biểu của Paul Haenle, giám đốc của Trung tâm chính sách toàn cầu Carnegie-Tsinghua. Trong khi ảnh hưởng ngày càng tăng của Trung Quốc là mối lo ngại đối với các quốc gia không có lợi ích chính trị liên kết với Bắc Kinh, thì phát ngôn viên Trung Quốc đã nhiều lần phủ nhận cáo buộc về một hành vi thống trị toàn cầu. Con đường tơ lụa mới “không phải và sẽ không bao giờ là hành vi lén lút của chủ nghĩa thực dân mới” – một công bố gần đây của Trung Quốc trên các phương tiện truyền thông quốc gia. Ai sẽ là người chi trả cho việc xây dựng con đường tơ lụa mới? Kế hoạch Vành đai và Con đường đã triển khai nhiều dự án với tổng giá trị lên đến 1,000 tỷ đô la, bao gồm các công trình cơ sở hạ tầng lớn ở Châu Phi và Trung Á. Trước hội nghị cấp cao Vành đai và Con đường tại Bắc Kinh hồi đầu tháng này, Ngân hàng Phát triển Trung Quốc đã dành riêng gần 900 tỷ đô la cho hơn 900 dự án. Bốn ngân hàng nhà nước lớn của Trung Quốc đã mở rộng khoản vay trị giá 90 tỷ đô la vào năm ngoái cho các dự án kinh tế liên quan đến sáng kiến ​​này. Ngân hàng Đầu tư Cơ sở hạ tầng châu Á AIIB, được thành lập vào năm 2014 để giúp tài trợ cho tuyến đường thương mại, có 40 tỷ đô la vốn từ dự trữ ngoại hối và các ngân hàng chính sách. Tuy nhiên, bất chấp quy mô lớn này, AIIB đã tài trợ một khoản tiền ít hơn 2 tỷ đô trong năm ngoái. Chủ tịch ngân hàng, Jin Liquin, nói tại hội nghị cấp cao của Diễn đàn kinh tế thế giới ở Trung Quốc vào năm ngoái “Chúng tôi sẽ hỗ trợ dự án Vành đai và Con đường. Nhưng trước khi chúng tôi tiêu tiền của các cổ đông, mà thực tế là tiền nộp thuế của người dân, chúng tôi có ba yêu cầu.” Ba yêu cầu đó là gì? Vành đai thương mại mới sẽ phải thúc đẩy tăng trưởng, được xã hội chấp nhận và tuân thủ luật về môi trường. Tuy nhiên, ba tiêu chí này được đáp ứng như thế nào khi thực hiện kế hoạch vẫn là điều chưa được làm rõ. Kinh tế không là động lực duy nhất của dự án xây dựng Con đường tơ lụa trên biển thế kỷ XXI của Trung Quốc. Bắc Kinh muốn ngăn chận ảnh hưởng của Hoa Kỳ tại châu Á, để trở thành trung tâm của một thị trường với khoảng ba tỷ dân bao phủ lên các vùng từ Đông Nam Á đến Ấn Độ, sang cả Trung Á và Châu Phi. Chơi » với Trung Quốc được lợi những gì và trước mắt Bắc Kinh đang dùng những lá bài nào để chiêu dụ các quốc gia từ Á sang Âu tham gia vào dự án này ? Công du Kazachstan vào tháng 9/2013, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình đã đề nghị thành lập một vành đai của con đường tơ lụa », nối liền Châu Âu, Trung Quốc với Trung Á. Đây sẽ là một thị trường với hơn ba tỷ dân. Một tháng sau đó, tại Indonesia, lãnh đạo Bắc Kinh một lần nữa đã trở lại với ý tưởng lập Con đường tơ lụa trên biển của thế kỷ XXI ».Vào đầu tháng 11/2014 Trung Quốc tổ chức Hội trợ triễn lãm quốc tế con đường tơ lụa trên biển thế kỷ XXI tại thành phố Đông Quản, tỉnh Quảng Đông và đã được 42 quốc gia hưởng ứng. 25 nước trong số đó trực tiếp liên quan đến dự án đã được ông Tập Cận Bình đề xướng. Cùng lúc, tại Thượng đỉnh của Diễn đàn Kinh tế Á châu Thái Bình Dương APEC- Bắc Kinh, Chủ tịch Tập Cận Bình thông báo đầu tư 40 tỷ đô la để làm sống lại con đường giao thương nổi tiếng trong lịch sử, nối liên Á-Âu. Bắc Kinh cũng thông báo là đã có 25 quốc gia muốn tham gia trực tiếp vào dự án này. Bắc Kinh không chỉ bỏ ra 40 tỷ đô la để làm sống lại con đường giao thương huyền thoại đó. Cũng chính Trung Quốc đã có sáng kiến cùng với 4 nền kinh tế đang trỗi dậy khác là Brazil, Nga, Ấn Độ và Nam Phi thành lập Ngân hàng phát triển BRICS với số vốn ban đầu là 100 tỷ đô la, mà trong trong đó 41 tỷ là do Bắc Kinh bỏ ra. Gần đây hơn là dự án thành lập Ngân hàng Đầu tư Cơ sở hạ tầng Á Châu, AIIB cũng với 100 tỷ đô la vốn. Ngược dòng thời gian, Con đường tơ lụa trên đất liền đã từng bước hình thành vào quãng 140 năm trước Công Nguyên, dưới thời Hán Vũ Đế. Đó là tuyến đường nối liền thành phố Tây An, Trung Quốc với Antioche của Thổ Nhĩ Kỳ, gần biên giới với Syria, xuyên ngang qua Trung Á và Iran. Thế còn, Con đường tơ lụa trên biển, thì lại xuất phát từ Quảng Châu, hướng về các nước Đông Nam Á và kéo dài sang đến bờ đông Châu Phi. Nhưng rồi, chính sách khép kín của triều đại nhà Minh - thế kỷ thứ XV- sự hình thành của Đế chế Ottoman sau khi thành Byzance thất thủ năm 1453, những trục lộ giao thông hàng hải được khai mở vào thế kỷ XVI từng bước đẩy con đường tơ lụa có từ hơn năm vào quên lãng. Mãi đến đầu năm 2011 dự án nối liền tuyến đường xe lửa giữa Trung Quốc với Châu Âu mới khơi lại ý tưởng của một con đường giao thương Âu Á mới, bao gồm cả một tuyến đường trên bộ và trên biển. Tuy nhiên theo các nhà quan sát, Con đường tơ lụa mới » thực ra đã nhen nhúm hình thành từ trước đó ít nhất 20 năm, do khối lượng dầu hỏa chung chuyển từ Trung Đông sang Trung Quốc ngày càng lớn và Trung Quốc thì từ những năm 1990 đã trở thành cơ xưởng sản xuất của thế giới », và rồi hàng hóa của Trung Quốc đã tràn ngập địa năm 2013, dự án con đường tơ lụa mới của Trung Quốc đã từng bước được hình thành với mục tiêu không hề che giấu của Bắc Kinh là nâng tổng trao đổi mậu dịch của các bên liên quan đang từ 400 tỷ đô la năm 2012 lên thành tỷ vào năm đạt được mục tiêu đó, Bắc Kinh đã không để lãng phí thời gian. Trung Quốc đã bắt tay vào việc xây dựng đường cao tốc 213 cây số, nối liền thành phố Kashgar –Tân Cương với Erkeshtam củaKirghizistan. Tổng chi phí dự án lên tới 630 triệu đô la. Con đường cao tốc này sau đó sẽ mở rộng ra tiếp sang Ouzbekistan, Tadjikistan, Turkmenistan, Iran, Thổ Nhĩ Kỳ. Song song với dự án đường cao tốc đó, Trung Quốc còn phát triển hai đề án khác, cũng để mở cửa cho Trung Quốc đến gần với Châu Âu. Dự án thứ nhất xuyên ngang Kazakhstan và Nga, trong khi lộ trình thứ nhì dự trù hướng tới Kazakhstan nhưng xuyên qua lòng Biển Caspi. Quay lại với khu vực Đông Nam Á, một nhà báo Malaysia làm việc tại Bắc Kinh, nhận định, Malaysia có tới 40% dân số là người Hoa, có tranh chấp lãnh thổ trên biển với Trung Quốc, nhưng Malaysia cần xuất khẩu sang Trung Quốc và mua hàng hóa của nước này, cho nên, Kuala Lumpour đã đặc biệt tỏ ra kín tiếng trên hồ sơ Biển Đông. Singapore, cũng là nơi có tới 65% dân cư là người Hoa, cho nên từ rất nhiều năm qua, đảng cầm quyền đã luôn khéo léo đi dây trong quan hệ với Trung Quốc và Hoa Kỳ ». Nhiều quốc gia trong vùng Đông Nam Á thì đã ký các hiệp định quan hệ đối tác với Bắc Kinh. Công du Pakistan vào hạ tuần tháng 4/2015, ông Tập Cận Bình đã hứa hẹn 46 tỷ đô la đầu tư vào quốc gia Nam Á này. Trả lời ban Việt ngữ chuyên gia kinh tế Nguyễn-Xuân Nghĩa tại Hoa Kỳ trước hết trở lại với ý tưởng về một con đường tơ lụa mới đã được chủ tịch Trung Quốc đề cập tới lần đầu tiên cách nay hai năm. Nguyễn-Xuân Nghĩa Ông Tập Cận Bình loan báo từ Thượng đỉnh APEC vào cuối năm 2013 và từ đó cứ vài ba tháng Bắc Kinh lại cung cấp thêm chi tiết về Con Đường Tơ Lụa Mới. Trước hết, nó gồm có khái niệm Nhất Đới Nhất Lộ. Đới là vành đai, ở đây là đường lộ vận từ các tỉnh miền Tây Trung Quốc qua Trung Á, Nam Á, tới Tây Á, Trung Đông và Âu Châu. Còn Lộ ở đây là đường thủy vận, từ các hải cảng Trung Quốc đến Nam Dương quần đảo qua Ấn Độ Dương tới Hồng hải và Trung Đông. Thứ hai, nó giải quyết một yêu cầu sinh tử cho Bắc Kinh là phát triển hạ tầng cơ sở cho các tỉnh bị khóa trong lục địa của Trung Quốc và không có đường thông thương ra ngoài nên là khu vực lạc hậu nhất. Các tỉnh đó là Tân Cương, Thanh Hải, Cam Túc, Ninh Hạ, Thiểm Tây, Tứ Xuyên, Vân Nam và Quảng Tây. Bắc Kinh trù tính bỏ ra khoảng 100 tỷ đô la cho hơn 50 dự án sẽ thực hiện ở khu vực nội địa này và sẽ nối kết với Con đường Tơ lụa trên đất liền và ở ngoài biển. Vì họ vừa quảng cáo vừa tính tiền nên thế giới lúng túng không hiểu là kế hoạch Tơ Lụa này trị giá bao nhiêu tiền và nhắm vào những gì. Chúng ta nên nhìn thấy ba chuyện mà Trung Quốc đang tính toán. Một là khai thông khu vực lạc hậu bên trong, hai là mở đường qua Tây Vực và Trung Á để tiến tới Trung Đông và Âu Châu, ba là phát triển mạng lưới hàng hải từ quần đảo Nam Dương –Indonesia qua Thái bình dương, Ấn Độ dương và vào tới Hồng hải, xuống tới Đông Phi. RFI Một cách cụ thể, Trung Quốc dự kiến chi ra bao nhiêu tiền cho dự án Con đường tơ lụa mới đó, và đã thuyết phục được những ai rồi ? Nguyễn Xuân Nghĩa Chúng ta cần phân biệt ba bốn chuyện thì mới hiểu ra sự thể. Bắc Kinh nói đến 40 tỷ cho Con đường Tơ lụa, thật ra trù tính nhiều hơn vậy. Trước hết là khoảng 100 tỷ đô la cho hơn 50 dự án bên trong lãnh thổ Trung Quốc để giải quyết nạn thất quân bình nội bộ của họ. Bên ngoài lãnh thổ thì có ít ra một chục dự án công tư hỗn hợp và liên doanh giữa song phương hay đa phương với 11 quốc gia khác. Các dự án này gồm có bốn hải cảng, ba thiết lộ, hai ống dẫn khí và một xa lộ, đều là dự án có tính chất chiến lược về kinh tế lẫn an ninh. Cho các dự an quy mô này, Bắc Kinh đã dự chi ngân sách trị giá hơn 240 tỷ đô la của mình trong những năm sắp tới, chưa kể 100 tỷ của Tân ngân hàng Phát triển BRICS và 100 tỷ của Ngân hàng Đầu tư Hạ tầng Á châu AIIB đang được thành lập với sự tham gia của 57 quốc Đâu là những mục tiêu ngầm của Bắc Kinh ? Nguyễn Xuân Nghĩa Có bốn mục tiêu chính thức được Tập Cận Bình nói ra, rồi khóa họp mới đây của Quốc hội Bắc Kinh xác nhận. Đó là 1. Tự do chuyển dịch tài hóa và cải thiện việc sung dụng tài nguyên2. Phối hợp và hội nhập chính sách kinh tế với các nước3. Tăng cường mạng lưới kết nối Âu-Á-Phi và các mặt biển phụ cận4. Khai thác tiềm năng của thị trường, khuyến khích đầu tư và tạo ra việc làm Chính thức thì Bắc Kinh muốn chiêu dụ các nước Á châu cùng tham gia thực hiện các dự án này vì quyền lợi và nhu cầu xây dựng của Á châu, được ước tính khoảng một ngàn tỷ đô la một năm. Còn mục tiêu thật của họ là mở rộng ảnh hưởng của đồng bạc Trung Quốc trong luồng giao dịch và đầu tư với các nước Châu Á. Sâu xa hơn vậy là mục tiêu tăng cường sức mạnh kinh tế với các nước đối tác. Thứ ba là dùng quyền lợi kinh tế mua chuộc các nước để hợp thức hóa sự xuất hiện của Trung Quốc như một cường quốc hải dương, trong đó có cả việc hợp thức hóa hành vi chiếm đóng của Trung Quốc ngoài Đông Hải. Và sau cùng là mục tiêu đẩy lui ảnh hưởng của Hoa Kỳ, Nhật Bản, Úc, Ấn Độ. RFI Tính cách khả thi của kế hoạch Con đường tơ lụa thế kỷ XXI » ? Nguyễn Xuân Nghĩa Xưa nay Bắc Kinh làm các dự án hạ tầng đều lỗ chỏng gọng ». Lý do bên trong vì các chính quyền địa phương vay tiền làm ẩu. Với bên ngoài thì lý do là các doanh nghiệp Trung Quốc thường làm bậy, có tiêu chuẩn an toàn thấp và rủi ro tín dụng cao, nên 90% là mất tiền. Người ta tính ra là từ 2005 đến 2014 đã có ít ra 130 dự án thất bại, mất cỡ 200 tỷ, bằng một phần ba của tổng số đầu tư ra ngoài. Cũng vì vậy, Bắc Kinh cần sự góp sức của các xứ khác để chia sẻ rủi ro và nâng cao khả năng quán lý dự án. Nhưng rủi ro vẫn còn vì khi có nhà nước là lại có nạn “ỷ thế làm liều”, thuật ngữ bảo hiểm và kinh tế gọi là “moral hazard”. Và thật ra nhiều quốc gia khác cũng e ngại âm mưu bành trướng của Bắc Kinh nên chưa chắc là họ đã mua dải lụa của Trung Quốc để tự thắt cổ sau này !

dự án con đường tơ lụa phú quốc